“技术不是品牌的战略选择,而是品牌存活和向上的唯一理由。”魏牌CEO陈思英的一句话,明确了魏牌上攻高端新能源市场的核心价值观。
从WEY到魏牌,从中国豪华SUV第一品牌到高端智能新能源品牌,七年时间,汽车产业的格局在变,魏品牌的发展路径也在变。
2019年5月,摩卡打响了魏牌迈进全面智能化领域的第一枪;2022年初,摩卡DHT-PHEV上市又开创了魏牌“0焦虑智能电动”新品类;再随着玛奇朵、拿铁系列车型到今年4月蓝山DHT-PHEV的相继推出,魏牌已经完成了向高端新能源市场的全面转型。
(资料图片)
既然锚定了新赛道,接下来就该进入加速冲刺阶段了,而这次充当“排头兵”角色的则是新摩卡DHT-PHEV(以下简称“新摩卡”)。
跳出传统车企的发展思维
两驱长续航版23.18万元,没错,这就是刚刚上市的新摩卡全部版本售价信息。正所谓“字越少,事越大”,我们看到的可能只是几个字,寥寥数笔,背后却是魏牌和新摩卡对于身处时代变革中,品牌以及产品“变与不变”的思考。
传统高端汽车品牌的定义往往在于产品成本、制造工艺、技术实力等单纯体感方面,但在新的市场背景下,用户对高端汽车品牌的定义已经从传统的体验要求,上升到思维层面,是对于产品理念、市场营销、服务模式等多维度的综合评定。
自诞生以来就将打造一个高端品牌为己任的魏牌,自然可以清晰地看到这种变化,并逐步摸索出了一套属于魏牌自己的经营策略,且在一品君看来,它有着非常明显的互联网思维和用户基因。
新摩卡全系仅有一款配置版本,打破了传统车企固有的营销模式,做到入门即顶配,将所有配置都给到用户,替他们省掉了繁琐的选车过程,甚至坐在家中通过魏品牌APP就能在线选购,享受全部权益。
仅提供两驱车型,则是魏牌基于当下大五座SUV市场需求,以及用户使用场景考量后得出的最优解。因为在魏牌看来,用户高频需求是打造产品的第一要素,一款好车既要有硬核实力傍身,又需在配置上优先照顾用户高频使用场景,而非采用过度冗余的低频需求配置,刻意抬高配价比,对用户而言终是雾里看花。
正如魏牌CMO周文所说,在大五座SUV市场,新摩卡比拼的是对用户的极致尊重,为此新摩卡将重新定义大五座旗舰电动SUV,是一辆更超值的大五座SUV。而魏牌所理解的超值,是“价值=硬核实力/价格”,硬核实力要足够硬核、足够强大,价格要亲民,要有诚意。
在一品君看来,新摩卡身上最大的差异点,在于它是传统车企基于新势力思维打造的一款高端纯电SUV,这种特殊性,无论从产品特性还是市场特性,都是值得被期待的。
技术立身进入转型下半场
在新能源赛道中,魏牌是首批完成全面转型的传统高端汽车品牌,之所以“敢为人先”,来源于深厚的研发投入,以及由此产生的技术自信。换句话说,虽然魏牌在市场中的定位变了,但以高端为基调,且以技术为支撑的初衷始终没有变过。
坦白讲,过去几年魏牌表现并不是很理想,在行业人士看来,主要是转型阵痛期不可避免,尤其作为一个自诞生就被寄予厚望,同时必须保持足够高度的高端品牌更需小心谨慎。
不过除此之外,更让一品君感觉可惜的是,对于新能源赛道,魏牌一直苦于“有技术没声量”。
新摩卡在设计上采用了“自然新境美学”高端设计+极简“H”式家族大气前脸,同时作为大五座SUV,为了兼顾更好的乘坐空间、驾乘感受,新摩卡的轴距达到了2915mm,后排长度达到1450mm,前后排间距943mm,空间足够。
此外,新摩卡标配七大NVH静音技术、PM2.5主动净化、驾舱环境健康生态系统等豪华配置,营造了更安心静谧的舒享氛围。
而从新能源汽车的角度出发,新摩卡的核心优势还是其自研的两挡混联DHT技术带来的低能耗和强动力。据了解,这套系统传动效率超过97.5%,系统最大功率291kW、峰值扭矩570N·m,同时WLTC综合续航超1100km,纯电续航175km,CLTC纯电续航215km,馈电油耗仅5.55L/100km,真正做到了高效能耗。
仅从产品来看,新摩卡在20万-30万级大五座的市场领域,无论面对老对手,还是新势力,都有着领先的技术优势,接下来魏牌要做的应该是将这些硬核实力形成声量化,其实从新摩卡的上市就已经可以看到,魏牌正在反复、着重强调自己的技术储备和自研实力,力图在高端新能源赛道中跑出“加速度”。
写在最后:
值得注意的是,从此前蓝山DHT-PHEV上市即热卖的市场反响来看,魏牌新能源已呈现出后来居上之势,而看好大五座的新摩卡自然被看作是新的增长点。可以预见,魏牌电动化转型下半场攻势很可能还会有更多惊喜。
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